ЧТО ТАКОЕ C-РУЛЕНИЕ или УПРАВЛЕНИЕ ЗАДНИМИ РЯДАМИ?
В этой инструкции объясняются функции и преимущества так называемого «управления C или D рядами». В качестве примера будем использовать свободный конец параплана BUTEO XC, который имеет 3 ряда: A, B и C. Поскольку задним рядом является ряд C, мы будем называть его C-Steering. Как вы можете видеть на картинке ниже, C-ряд оснащен дополнительной ручкой, отмеченной красным.
Эскиз A показывает свободный конец в балансировочном режиме полета. На рисунке B показан C-ряд, опущенная рукой пилота за красную петлю.
Как это работает?
Когда пилот перехватывает С-образную рукоятку во время полета, он может опустить весь уровень С-ряда. Это изгибает профиль и изменяет угол атаки, который увеличивает подъемную силу, а также сопротивление, приводящее к замедлению параплана. Это демонстрирует, как можно полностью использовать «C-Steering» для замедления или инициализации поворота, потянув одну сторону вниз. При этом параплан выполнит поворот, поскольку свободная сторона будет лететь быстрее, чем задействованная.
ЧТО ПРОИСХОДИТ С ПРОФИЛЕМ, КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ C-STEERING?
Прежде чем говорить о преимуществах, давайте посмотрим, что происходит с самим профилем.
На изображении профиля 1 показано распределение подъемной силы при полете в стационарном режиме. Момент, обозначенный желтой стрелкой, является относительно низким. Подъемная сила и сопротивление тоже низкие.
На рисунке 2 показан профиль с опущенным С-рядом (отмечен КРАСНЫМ). Как вы можете видеть, подъемная сила увеличилась, а распределение подъемной силы сместилось дальше к задней кромке. Это увеличивает момент тангажа, который заставляет нос профиля вращаться вниз. Однако этот импульс вращения будет эффективно компенсироваться за счет увеличения коэффициента сопротивления, а изменение центра давления уменьшает скорость крыла и обеспечивает хорошую стабильность профиля.
Рисунок 3 иллюстрирует нам затянутую заднюю кромку через стропы управления (помечены КРАСНЫМ). Такая конфигурация «закрылок» увеличивает подъемную силу и значительно увеличивает сопротивление. Импульс тангажа также намного выше, чем в конфигурациях 1 и 2. В этом случае крыло будет значительно замедлено, как мы хорошо знаем. Положительный эффект состоит в том, что параплан будет ощущаться намного более жестким и твердым, поскольку произойдет увеличение подъемной силы в носовой части профиля.
КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА, КОГДА Я ИСПОЛЬЗУЮ C-УПРАВЛЕНИЕ?
Как правило, есть две ситуации для эффективного использования C-Steering.
1. Балансировочный режим полета.
2. Полет на акселераторе.
Давайте начнем с преимуществ в балансировочном режиме полета. В отличие от обычного применения клевант, замедленный профиль C-рядами имеет лучший коэффициент подъемной силы. При определенных обстоятельствах это приводит к лучшим скоростям набора высоты при полетах в слабых, но широких термических потоках, поскольку крыло остается более плоским — остается более высокая площадь проекции — и лучшее аэродинамическое качество.
Однако реальным преимуществом C-Steering является использование, когда вы выжимаете планку акселератора. Давайте предположим, что вы летите на полном акселераторе, чтобы быстрее пройти долину. Естественно, вы ищете лучшее соотношение скольжения, чтобы не потерять много высоты на переходе. Если бы вам пришлось лететь на акселераторе, одновременно используя управление клевантами, глайд уменьшился бы, поскольку сопротивление, создаваемое затянутой задней кромкой, ухудшило бы глиссаду.
Но, как правило, мы не летаем в ламинарных условиях, и мы используем эффективный и безопасный способ управления парапланом с минимальной потерей ЛТХ. Это тот случай, где C-Steering начинает проявлять себя во всей красе. Во-первых, парапланом можно управлять, не сильно его замедляя. Во-вторых, импульс управления намного меньше, по сравнению с управлением через клеванты. Момент подачи — довольно интересный момент, который нужно учитывать при полете. При этом параплан остается более устойчивым и управляемым. Еще один положительный эффект заключается в том, что, взявшись за петли на C-рядах, вы мгновенно будете получать информацию о состоянии крыла и мгновенно реагировать при полете через турбулентный воздух.
Что можно сказать об обратной стороне этго управления?
В целом, есть только один недостаток рулевого управления C-рядами, который необходимо учитывать. Ход C-ряда намного менше, чем ход клевант. К примеру, чтобы сорвать крыло клевантами, необходимо затянуть клеванты на 60 см, а для того, чтобы сорвать крыло C-рядами, их необходимо затянуть всего лишь на 15 см!
Это показывает, что управляя крыло за C-ряды вы должны быть аккуратнее.
Заключение
Управление C-рядами — незаменимый инструмент для всех пилотов, которым нужна максимальная эффективность крыльев маршрутного класса. Правильному использованию этой техники полета необходимо обучаться, и оно не подходит для всех условий. Но, вообще говоря, C-управление позволяет раздвинуть границы ускоренного полета дальше, и оно всегда требуется, если вы активно практикуете маршрутные полеты.
